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　　馬鞍山鋼鐵集團總經理蘇鑒鋼18日在蕪湖召開的第五屆中國鋼鐵物流合作論壇上說，“在這個過程中，鋼廠將從過去的生產商向服務商轉變，涉及物流、貿易、加工配送，要把產業鏈延伸到最終用戶。”

　　在物流上布局的鋼鐵巨頭，不獨是馬鋼，河北鋼鐵集團、江蘇沙鋼、山東鋼鐵集團均在其列。

　　鋼鐵物流園區亂象

　　今年1月，河北鋼鐵集團和河北港口集團、滄州港務集團簽約開發建設黃驊港綜合港區年吞吐量5000萬噸的礦石泊位和2000萬噸的通用散雜泊位，河北鋼鐵集團計劃在“十二五”期間，向物流業投資86億元;2011年，江蘇沙鋼宣布，計劃斥資300億元籌建玖隆物流園，拓展下游加工業和物流領域。

　　18日參加中國鋼鐵物流合作論壇的濟南鋼鐵集團副總經理王向東說，濟鋼和萊鋼歷時兩年多的重組，就是要在鋼鐵行業這一輪大調整中，發展“集群式產業鏈”，在加工、配送、資金運作在內的各個方面真正成體系。(編注：截至2月16日，17家已披露2011年年報或發布業績預告的鋼鐵企業，大多業績慘淡。攀鋼釩鈦、鞍鋼股份、首鋼股份、新鋼股份、馬鋼股份、南鋼股份、凌鋼股份都已預告業績下降幅度超過50%。其中，攀鋼釩鈦、廣鋼股份領頭轉行，前者計劃從事鐵礦石采選與釩鈦制品業務，后者則試圖轉型從事電梯業務。)

　　中國物流與采購聯合會會長何黎明表示，隨著鋼鐵行業的持續低迷和鋼廠轉變銷售模式，鋼鐵銷售代理企業將面臨重新洗牌，大型鋼鐵流通企業要以貿易為主，向上下游產業延伸，掌控上游資源，穩定終端客戶，擴大營銷網絡，占據更多的市場空間。

　　何黎明同時指出，物流業出現一些值得注意的傾向：比如，有些地方物流發展帶有盲目性，物流規劃用地動輒幾平方公里，甚至幾十平方公里，脫離實際需求。還有一些投機商，借建“鋼材市場”或“鋼鐵物流園區”的名義，圈地、騙貸，資金鏈斷裂后“跑路”。

　　當前中國物流與采購聯合會正在組織第三次全國物流園區調查。

　　相關研究顯示，物流費用占GDP的比例每降低1個百分點，就可帶來4000多億元的經濟效益，有助降低制造業成本，進而拉低物價水平。

　　由國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會聯合發布的“2011年全國物流運行情況通報”說，2011年，中國社會物流總費用8.4萬億元，同比增長18.5%，占GDP的比例仍達到17.8%，與前年持平。與發達國家同類指標9%左右的水平相比，有較大差距。

　　鋼鐵PMI下月初亮相

　　同樣是在中國鋼鐵物流合作論壇上，中國物流與采購聯合會(中采聯)副會長蔡進透露，今年1月，鋼鐵PMI指數為47.9%，說明整個鋼鐵市場還沒走出去年4月份以來的調整階段。

　　蔡進表示，經過了5年多的檢測，中采聯將在下個月開始，每月1日下午或2日上午發布鋼鐵PMI(采購經理指數)及分析報告。

　　與綜合PMI 50%的臨界點稍有不同，中國的鋼鐵PMI的臨界點是52%，高于52%表示鋼鐵運行基本面是不錯的，低于52%表示有收縮的跡象。

　　據最新市場報告，終端成交不暢，新到資源又在源源而來，眼下鋼市的銷售壓力仍在不斷積累，“鋼市中的寒風依舊沒有停息的跡象?！蹦壳埃喈斠徊糠咒撡Q商心態越來越差，降價刺激出貨的情況越來越多。

　　據分析，在板材中，熱軋產品和冷軋產品的跌幅較為明顯。

　　建筑鋼價也在下跌，已創出1年多來的新低。有些地區的市場上，已讓人感受到一點恐慌情緒。在長沙市場，建筑鋼價下跌較為明顯，有商家反映，下游工地推遲開工的現象較為普遍，對建材的采購量相應減少。

　　據一些商家反饋，跟往年同期相比，今年年后鋼材需求的恢復最為遲緩，市場持續處于零星交易狀態，甚至詢價電話都寥寥無幾。

　　有業內人士估計，目前國內粗鋼產能利用率僅為76.6%，而鋼材的市場庫存卻在持續攀升，建筑鋼的庫存量已創下歷史新高。受此影響，內礦、外礦的價格都開始下跌。