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　　隨著社會物流成本的上升，將成為我國經濟轉型升級的“絆腳石”。

　　近日，中國物流與采購聯合在武漢第五屆全球公共采購論壇上發布了《中國采購發展報告(2014)》。該報告顯示，2013年我國社會物流總費用超過10萬億元，占GDP比重為18.0%，是美國8.5%的2倍有余，物流成本明顯偏高。

　　物流總費用分運輸費用、保管費用和管理費用。中國物流總費用中運輸費用約占52.4%、保管費用占35.0%，管理費用占12.6%。而美國物流總費用中，運輸費用約占63.0%、保管費用占32.7%，管理費用占4.4%。

　　通過上述兩組數據中可以看出，中國管理費用遠超過美國8.2個百分點，保管費用超過2.3個百分點，而運輸費用則低于美國10.6個百分點。

　　深圳市思格洛投資發展有限公司總經理羅高瞻在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，運輸費用跟貿易活躍程度相關，管理費用則跟管理水平相關，這說明了目前中國物流水平遠遠低于美國。

　　博隆興業咨詢分析師朱翔在接受《中國產經新聞》記者采訪時說，目前中國的物流成本分為四大部分，路橋費占25%，油費占46%，人工成本占14%，車輛保險損耗占15%。

　　“物流成本高是物流運輸中各種收費太多所導致的，亂收費、多收費、高收費、不合理收費現象十分普遍，包括道路的收費、管理的收費、辦理各種證件的收費等。”朱翔說。

　　朱翔表示，只有合理的產業布局，才能降低物流成本。如果單看每一票貨，運距都是合理的，從甲地到乙地走的線路都是最短的。但是如果把所有貨都聚到一起看，就會有問題。這是集約化的問題，也是物流體系的問題，也可以說是物流規劃的問題。這種公共體系可以是樞紐，比如在廣東的清遠建設一個樞紐，珠三角往返北方的貨都在這個樞紐集散，那么我相信整體的物流成本肯定會降低，這就是集約化的作用。

　　該報告還顯示，2013年我國社會物流總費用10.2萬億元，同比增長了9.3%，增幅較上年同期回落2.1個百分點，占GDP的比重不僅高于美國、日本、德國等經濟發達國家，而且跟經濟發展水平基本相當的金磚國家相比也偏高，例如印度為13.0%。巴西為11.6%。

　　羅高瞻告訴記者，企業物流管理效率低下，鐵路、公路運輸成本居高不下，利息費用、存儲費用連年增長均是物流成本高的原因。

　　朱翔則表示，這種高成本從另外一個方面反映出我國經濟內在的結構。首先農業仍然是分散的家庭經營單位，農產品要運到城市，城市的產品要銷往農村都需要運輸。其次就是資源不平衡，比如原材料，例如能源，主要在西部和北邊，但是制造中心主要分布在沿海地區，這樣就需要大量的物流。這中間是存在很多不合理和需要開發的原因。

　　值得一提的是，2013年，中國社會物流總額197.8萬億元，同比增長9.5%，增幅比上年回落0.3個百分點。社會物流總額跟經濟發展相關，2013年中國社會物流總額增幅略有回落。

　　羅高瞻擔憂，目前社會物流成本居高不下會造成企業成本增加，盈利能力下降，而這部分成本最終會轉移到消費者身上。物流成本高既是低效社會經濟的象征，又是阻礙國家經濟轉型升級的不利因素。

　　朱翔也認為，各項物流成本的上升，會加劇我國區域的產業發展不平衡，物流成本高會導致很多初級的工業和農產品被虛高，這樣會拉大東西部經濟的發展。

　　據博隆咨詢研究的數據表明，中國跨省商品流通所遭受的貿易壁壘相當于被征收了46%左右的“關稅”。一些經銷商往往不愿意進行跨省貿易。表面上是保護地方經濟，可以造成不公平競爭，使得經濟偏向出口而不是注重內銷。結果是造成整個經濟下降。

　　“管理部門各自為政，不能有效地發揮當地的產業優勢，阻礙產業升級和轉型。”朱翔說。

　　其實，規范各項運輸收費制度，是提升物流管理效率的關鍵。